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汽车三元催化有点堵,换又太贵,有没有什么方法解决? 三元催化器自己怎么清洗

2021-11-28 10:05:58广告器材

汽车三元催化有点堵,换又太贵,有没有什么方法解决? 三元催化器自己怎么清洗

汽车三元催化有点堵,换又太贵,有没有什么方法解决?

三元催化有点堵一般有以下几种方法解决。

1、换新的三元催化,新的三元催化都比较贵,随便换换都是几千块钱。还不如洗洗可能还能用几年。所以能轻易就不换新的三元催化,土豪随意!

2、清洗三元催化,清洗三元催化的方式也有好几种。

①、免拆清洗,免拆三元催化清洗的方式也有几种。

一、从氧传感器的孔清洗三元催化,把三元催化清洗剂从氧传感器的孔喷射至三元催化处进行清洗。这种效果还行。

二、还有一种就是直接加油箱,把喷油嘴燃烧室和三元催化一起洗了,但是那种貌似效果不怎么样。

②拆装三元催化清洗,拆装三元催化,工程量较大,有些车不是很好拆,但是拆洗的效果比较好。

一、拆装三元催化进行清洗,可以用专用三元催化清洗剂进行泡洗,泡洗几个钟,基本上疏通了,三元催化也能催化了。

二、没有专用清洗剂的话,可以用洗厕所那种什么精,进行泡洗也是有效果的,关键是臭一点。效果也还行!

三、用刹车油清洗三元催化,刹车油不过也是比较贵的东西,这个清洗氧传感器的效果不错,洗三元应该也不差,不过洗了之后需要用大量的清水冲洗。

基本上建议拆装清洗,这样效果好,但是工时费贵一些,如果只是轻微堵塞,可以打吊瓶的方式清洗,这样工时费用减少,清洗时间也快,效果嘛,不是很明显。但是清除轻微堵塞还是可以的。

怎么判断三元催化有没有?

检查方法有下列:

1.

检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。 如果一致,说明三元催化器损坏,也就是堵塞了...

2.

把手伸到排气管处,看能否感觉到气流,如感觉不到,说明堵塞 。

3.

摘下空气滤清器。 原地急踩油门, 看时候从空滤处往外冒黑烟 。

4.

感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞。

三元催化器故障灯老是亮是怎么回事?

三元催化器故障灯老是亮说明几个问题,一个是三元催化器损坏,第二个是后氧传感器损坏,所以三元催化器故障灯点亮的情况下,需要进行具体的分析才可以。

为什么三元催化器故障灯会点亮?

现在的车基本上都有两个传感器,我们称之为上游和下游氧传感器,上游传感器主要是检测尾气中的氧离子,用来反馈喷油量和修正空燃比,闭环控制主要靠的就是上游传感器。而三元催化器故障灯主要是显示催化器效率低,如下图所示,这个故障代码的产生就与前面提到的后氧传感器有关了,因为后氧传感器是通过检测输出的电压波形信号来对比判断催化器是否损坏的。

具体的检测原理就是,在正常的情况下,好的三元催化器有较好的过滤能力,会使得下游氧传感器的动态响应(电压变化)会比上游氧传感器的慢,如果下游氧传感器的电压变化频率和上游氧传感器的一样(相位会稍往后延迟一点),那么发动机ECU检测到这个信号的时候就会出现三元催化器损坏的故障代码。

出现三元催化器故障该如何解决?

根据上面的分析可以知道,出现这个故障代码我们应该是先检查下游的氧传感器是否损坏,最直接的方法就是使用示波器检查下波形就可以知道了,如果没有示波器也不要紧,我们可以测量传感器的电压变化,方法就是如果电压低于75mv超过150s的时间内或者电压高于999mv超过105s的时间内,那么传感器才损坏,这个时间响应可以相当于慢点。如果氧传感器没有问题的话,那就需要检查三元催化器了,三元催化器如果损坏的情况下是需要更换的,出现的故障现象就是加速不良、最高车速下降等,还可以会导致发动机冷启动困难的情况。

综上所述,三元催化器故障灯老是亮说明三元催化器损坏或者是后氧传感器损坏,需要更换相应的零部件。

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加了三元催化剂怎么给不上油了?

一、何为三元催化?

发动机尾气中含有一氧化碳(C0)、碳氢化合物(HC)和氮氧化合物(NOx)等有害气体,三元催化转换器就是一种能将这三种有害气体转化为无害物质的转化装置。三元催化转换器安装在排气管道中,外形类似消声器。其外 筒用双层不锈钢板制成,夹层中装有绝热材料——石棉纤维毡,钢筒内是纵向有密集蜂窝状小孔的耐高温陶瓷载体(也有其他形 状,如球体、多棱体、网状隔板 等),其表面喷涂一层极薄的铂、铑、钯活性催化层作为净化剂(也称为催化剂)。

二、工作原理

发动机废气通过排气管排出时,由于三元催化转换器中净化剂的催 化作用,C0、HC和NOx的活性增强,从而进行氧化-还原反应,其中,C0在高温下氧化成无色、无毒的C02,HC化合物在高温下氧化成H20和C02, NOx还原成N2 (氮气)和02 (氧 气),这样就使发动机的废气排放得到净化。

三、"三元催化器"堵塞堵塞故障表现

1、第一阶段为轻微堵塞阶段。此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上。只表现为尾气净化功能降低。尾气排放超标。

2、第二阶段为中度堵塞阶段:化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度,此阶段排气背压升高。油耗增加、动力下降

3、第三阶段为严重堵塞阶段。由于堵塞严重,"三元催化器"工作温度升高。在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。

4、高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种:一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定,此阶段表现为动力严重下降,经常熄火,严重时排气管烧红,甚至造成车辆自燃。

四、检测判断三元催化系统的堵塞方法:

于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响,在使用过程中也会有各种不同故障产生。例如,由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象,很可能干扰我们的故障判断。

1.检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。如果一致,说明三元催化器损坏,也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了。

2.把手伸到排气管处,看能否感觉到气流,如感觉不到,说明堵塞。

3.摘下空气滤清器。 原地急踩油门。看时候从空滤处往外冒黑烟。

4.感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞。

5.试车时达不到最高车速,加速不良。

五、堵塞的原因

1、汽油:汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞。油质差,胶质多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含铅或含锰抗爆剂汽油容易造成三元催化器堵塞尽管我国已严禁使用有铅汽油 。但有些地区汽油在运输贮存过程中铅污染严重。些小炼油厂为了降低成本,仍在违法使用含铅抗爆剂。含锰抗爆剂在发达国家已禁止使用,但我国大部分地区仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞,乙醇汽油容易在燃烧室形成积碳,同时乙醇汽油对进气系统、燃烧系统胶质积碳有冲洗作用,冲洗下来的胶质积碳很容易在三元催化器形成堵塞。

2、机油:长期使用含硫、磷抗氧剂的机油容易造成三元催化器堵塞。

3、道路:由于汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多。所以长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。

4、"喷油嘴、进气道免拆清洗养护":由于在清洗过程中会冲洗下来大量胶质积碳。所以很容易造成三元催化器堵塞,这也是有些车辆在进行"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"后油耗增加的原因。

5、涡轮增压:带涡轮增压的车辆容易发生三元催化器堵塞。这主要是由于驾驶员不正确操作造成的。"三元催化器"堵塞是逐步形成的,堵塞的生成是可逆的,堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少,也可以通过物理过程如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而减少。

六、解决办法

"三元催化器"堵塞是一个很普遍的问题,特别是道路拥堵的城市。 燃油油质差的地区,这个问题也很突出。"三元催化器"堵塞不仅严重造成车辆油耗增加,动力下降,尾气超标, 更严重的能让排气管烧红,造成车辆自燃。长期以来,汽修厂对于"三元催化器"堵塞没有有效的预防手段。也没有有效的治理手段,对于堵塞的"三元催化器"。只有采取更换的方法。三元催化器价格要看带不带排气管,不带排气管催化器一般正规价是800-1200出厂价,但是4S店看到要加钱,如果正规4S店大概在2000 。

怎么检查三元催化在不在?

1、检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。 如果一致,说明三元催化器损坏,也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了 。

2、把手伸到排气管处,看能否感觉到气流,如感觉不到,说明堵塞 。

3、摘下空气滤清器。 原地急踩油门, 看时候从空滤处往外冒黑烟 。

4、感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞。

5、试车时达不到最高车速,加速不良。

如何确定三元催化堵?

你这个问题应该去考虑变速器,三元催化主要就是看氧传感器,电脑通过氧传感气来判断进气量的,建议你去专业维修变速箱的地方看看,一般维修厂和4s店搞不了这个

三元催化被换了怎么看出来?

三元催化被换了怎么看出来:1.观察废弃排放量三元催化器失效会导致发动机废气排放量大

2.发动机以及最高车速三元催化转化器发堵会造成发动机起动困难或最高车速降低.

3.催化器温度检测催化器工作的温度比废气的温度高出200 - 4000C,所以可以通过比较催化

汽车三元催化器堵塞如何检测?

汽车三元催化器堵塞的方法:  一、通过症状判断排气堵塞故障  当汽车发动机排气发生堵塞时,根据堵塞的严重程度会呈现出相应的故障症状,因此,通过故障症状来判断发动机排气堵塞是科学诊断和排除故障的必要前提。发动机排气堵塞时,往往会出现如下的故障症状。  1.汽车加速无力,发动机转速和车速提升困难。这是因为排气不畅致使进气量变少,发动机功率下降。  2.自动变速器车辆强制降挡频繁。由于排气堵塞导致发动机功率下降,驾驶员为使汽车有更多的动力输出,就必须要深踩油门,使得节气门大开,于是,ECU根据节气门的开启状态控制自动变速器强制降挡。  3.在发动机急加油时有轻微回火现象。当发动机排气不畅时,会有部分的废气滞留在汽缸中,使混合汽变稀,燃烧速度变慢。在进气门开启时,混合汽还在燃烧,因此,燃烧的混合汽会通过开启的进气门反窜至进气管中,从而产生回火现象。  4.在发动机急加速或急收油门时,会听到排气管路“哗啦哗啦”的声音。这多是三元催化器破损的症状,而破碎的三元催化器极易造成发动机排气堵塞。  5发动机缺火时,尾气排放气流均匀,无“突突”声。在发动机排气堵塞较为严重时,进行断缸试验,你会发现,发动机抖动明显,但汽车的尾气排放气流却很均匀,没有因发动机缺缸而呈现出应有的“突突”声。这是因为,堵塞的排气管路已将发动机缺缸产生的波动废气气流进行了极大程度地衰减,从而造成了尾气“温和”的假象。  6.发动机既喷油也点火,压缩压力亦很充足,但是发动机就是启动不着,这通常是排气完全堵塞的症状。  上述一系列症状是汽车发动机排气堵塞所呈现出的比较典型的故障现象,准确捕捉这些症状对于诊断和排除排气堵塞故障是十分有帮助的。但是,也需要注意,这些症状虽然是排气堵塞引发的,但汽车的其他故障同样有可能产生这些症状,因此,仔细观察和科学分析、判断才是正确确定故障原因的必要手段。  二、利用检测方法判断排气堵塞故障  对故障症状的捕捉和观察,只是确定故障原因的基础,要确定汽车发动机是否发生排气堵塞以及堵塞的具体原因,则必须采用具体的检测方法。  1.三元催化器破碎情况检查  举升起车辆,观察车辆的三元催化器、消音器及排气管是否存在磕碰的外伤(重点查看三元催化器),如果有明显磕碰过的痕迹,那么排气堵塞的可能性会大大增加。用橡皮褪轻轻敲打三元催化器(避免重击震碎三元催化器的芯体),倾听是否有“哗啦哗啦”的声音,如果有此异响,说明三元催化器内部的蜂窝陶瓷载体破碎,必须要及时更换三元催化器总成。在这种情况下,即便当前排气未堵塞,但堵塞是迟早的事情。并且,随着时间的推移,三元催化器的碎渣会被气流不断冲进后节的消音器中,造成消音器也形成堵塞,最终不得不三元催化器和消音器一并更换,会增加不必要的维修成本。  2.排气背压测量  排气背压测量是针对排气管路是否存在堵塞所进行的一种常用的检测方法。所谓排气背压,就是指排气的阻力压力。如果排气背压过高,则说明测量点的后端排气管路存在堵塞。通常,发动机在怠速时,排气背压不高于8kPa;在2500r/min时,扫汽背压一般不大于13.8kPa。  在汽车的排气管路中,能造成排气堵塞(导致排气背压过高)的最主要部件就是三元催化器,因此,在测量排气背压时,通常都是在三元催化器之前的排气管路上安装排气背压表。对于装有两个或两个以上三元催化器的排气管路,可以根据前期的判断确定在哪个三元催化器之前测量排气背压,或者按照由前至后的顺序依次进行测量。测量排气背压的方法如图1所示。拆下三元催化器前端的氧传感器,在氧传感器的安装座孔处接上排气背压表,启动发动机,并使发动机达到正常工作温度,观察怠速和2500r/min两种工况下的扫汽背压值,如果超过了标准值,说明排气系统存在堵塞。  对于装有二次空气喷射系统的车辆,也可以从二次空气喷射管路上脱开空气泵止回阀的接头,在二次空气喷射管路中接入排气背压表进行测量。  当没有排气背压表的时候,我们在保证安全的前提下,有时也会直接拆下最前端的氧传感器,使废气不通过三元催化器,直接从氧传感器安装座孔排入大气,以此来测试排气管路是否堵塞。具体做法是:启动发动机、加速、进行经验测试,如果加速效果明显改善,就说明排气堵塞了。  3.真空度测试  一台性能正常的自然吸气式汽油发动机,在正常怠速工况下,其进气歧管的真空度通常都会稳定在70kPa附近,当从怠速均匀加速至3000r/mines寸,这期间的真空度也不会发生明显的波动。  对于排气发生堵塞的发动机而言,在怠速时,由于废气量少、气流速度缓慢,废气基本能够被排出体外,但当发动机加速时,废气量和气流速度都快速增加,堵塞的排气管路无法满足排气的需求,因而只能使废气受到阻挡,被迫反冲至进气管路,从而出现加速时进气歧管真空度持续下降的现象。所以,当排气发生堵塞时,所测得的发动机进气歧管的真空度情况是:在怠速工况下,进气歧管的真空度基本会稳定在70kPa附近;随着发动机转速的持续升高,真空度则不断下降。  按照这一测试依据,将真空压力表接到发动机的进气歧管上(节气门之后)即可进行相应的测试。  需要注意的是,利用真空度测试排气堵塞的方法一般仅适用于自然吸气式的汽油发动机,涡轮增压发动机和柴油发动机要进行排气堵塞的检测,最好还是采用排气背压测试方法。  4.数据流分析  (1)利用燃油修正值的变化判断排气堵塞故障  对于一台性能正常的发动机实施急加速,短期燃油修正值会向正值方向变化(燃油加浓)。这是因为,随着加速的进行,进气量增加,瞬间的混合汽浓度变稀,氧传感器检测到这一浓度变化后,会将该信息反馈给ECU,ECU于是会做出燃油加浓的决定,从而呈现出的数据流为短期燃油修正值向正值方向增加。而当发动机排气堵塞时急加速,由于废气的反窜使进入汽缸的新鲜空气减少,氧传感器检测到的废气氧浓度随之降低,导致短期燃油修正值向负值方向变化。利用这一特点,通过对短期燃油修正值变化情况的观测,就可以判断出发动机是否存在排气堵塞的情况。  (2)利用尾气分析仪检测排气堵塞故障  将尾气分析仪的探头插入排气管口,读取废气中的HC值。然后将发动机加速到2500r/min,再次读取HC值,如果HC值升高,则表示排气阻力过大。  5.断缸测试  对于一辆被怀疑发动机排气堵塞严重的汽车,正如我们前面所提到的症状观察那样,可以在发动机怠速运行平稳的条件下,人为进行发动机某一汽缸的断缸测试。此时,发动机的运行一定是均匀抖动的,如果尾气排放的气流没有“突突”的缺缸声音,而是与断缸前的状态同样均匀,这就足以表明排气严重堵塞。

怎样判断汽车三元催化堵塞?

堵了,加速无力,车会抖,三元催化有的会发红,声音很大,等等