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做四轮定位为什么要在减震上加偏心螺丝? 凯越减震器顶胶更换图

2021-11-28 08:07:53社会

做四轮定位为什么要在减震上加偏心螺丝? 凯越减震器顶胶更换图

做四轮定位为什么要在减震上加偏心螺丝?

估计是你的轮胎吃胎吧?吃胎的时候才需要加装,首先我告诉你它的作用。整体来说就是调节轮胎角度的,具体来说是调内外倾角和微调左右轮高低的角度,如果你的轮胎吃胎就必须的装,不装的话轮胎用不了多久就得磨损漏了,容易爆胎。可能由于车架或仰角、减震器等部件变形。导致主轴内倾角无发校正。需要在减震器上换装一个偏心螺丝来校正倾角。

四轮定位时羊角一侧上面的那个换了偏心螺丝,会使下面那条螺丝受力增大么,对减震影响大么?

你换了偏心螺丝后不会让下面的螺丝受力增大,只是说你换完了偏心螺丝后偏心的螺丝一定会比原车的螺丝腰细的,装上后一般正常行驶不会有太大影响,但是如果遇到大幅度的震动(比如像车跳起来又落地的这种状况)偏心螺丝的强度当然比不上原车了螺丝了。换偏心螺丝后对减震没有影响的。

汽车后减震器弯了能加偏心螺丝调整吗?

后减振器弯了能加偏心螺栓调整吗?首先明确不建议这么处理。

我默认指的是普通的乘用车,以常见的乘用车后减振器为例解释一下为什么不建议这样操作。

常见的乘用车后减振器为双筒式减振器,一般减振器上端连接到车身上,下端连接到悬架或转向节上。减振器就是起到衰减悬架运动和导向的作用。

这是一个常见的后减振器的剖面图,能够看到减振器的主要内部结构。图中的连杆就是当悬架上下运动时,跟着悬架运动的部分。你所说减振器弯了,我不是很肯定是减振器的哪部分弯了,如果是减振器中间这筒状部分弯了,那对减振器的功能影响还是很大的,也是不建议继续使用的。

当连杆在减振器内部不断的上下运动时,推动内部的油液不断的通过活塞阀和底阀,产生的阻力也就是减振器衰减悬架运动的力。如果外筒或者内筒弯了,那连杆和活塞阀就不能够沿着内筒顺畅的运动产生效果,而是不断的摩擦挤压一侧的内筒或者通过连杆挤压导向器导致内筒变形、损毁或产生异响。这都会导致减振器的功能失效。

一侧的减振器失效,会使整个后悬架两侧不平衡,使车处于一种错误的状态下。就像两个人玩跷跷板,平时两边你一下我一下,能够让跷跷板正常的摆动起来,可是突然你不动了, 只让我一下一下的动,跷跷板很快就不能维持摆动状态了。

同时,减振器也起到一定的导向作用。如果通过偏心螺栓纠正,那实际上这一侧的悬架运动角度是收到了影响的,也许调整的角度不大,不会让你感觉到太明显的变化。但是时间久了,两侧的悬架运动不同,对悬架的衬套也不利,对轮胎磨损也不利,同时还会影响左转右转弯的感觉。

减振器的功能会不断衰减。正常情况下,减振器的功能也是在不断衰减的,如果是已经使用了几年的减振器,建议两侧一起换掉。换上新的,你会感觉仿佛换了一辆新车~如果减振器还是比较新的,那更换弯掉的一支就好了。